Таксопаркам невыгодно покупать локализованные модели

Локализованные модели оказались дорогими для такси. С какими трудностями сталкиваются перевозчики при обновлении таксопарков. Почти треть автомобилей такси, работающих в России, — это машины старше пяти лет. При этом доля «свежих» локализованных моделей, которые с 1 марта должны закупать таксопарки, по-прежнему невелика. Основными проблемами, связанными с приобретением новых машин, перевозчики называют дороговизну автомобилей российской сборки, а также высокие ставки по кредитным и лизинговым платежам. Отрасль нуждается в механизмах субсидирования обновления таксопарков, считают эксперты, опрошенные газетой «Известия». О проблемах локализации «Серебряному дождю» рассказал гендиректор таксопарка «495» Андрей Капитан: 

«Нынешний автопарк - это технически сильные, мощные машины. Эксплуатация их была экономически целесообразна. Эти машины в такси сейчас вырабатывают последние, грубо говоря, километры, последние годы. Эти машины заходили до 2021 года. После 2022 года у нас остался «АвтоВАЗ», который кратно по качеству уступил автомобилям, выпущенным до 2022 года. И что у нас осталось - «Москвич», а сейчас автопроизводители у нас начали локализацию китайских брендов, таких как Cherry, «Волга», GEELY. Эти машины пошли в такси с 2022 года. Лучший из них, конечно, Haval. Но проблема в том, что стоимость этих автомобилей выросла кратно, то есть сейчас стоимость автомобиля в среднем приближается к 3 млн рублей, а в такси машины сейчас покупаются парками в районе 2 млн, остальное экономически нецелесообразно», - рассказал Андрей Капитан.